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12月28日

中国船舶集团旗下江南造船

为交银金融租赁和太平洋气体船（Pacific Gas）

建造的全球最大舱容、世界首艘采用B型舱的

99000立方米超大型乙烷运输船

“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号

正式命名交付

山东海洋集团党委书记、董事长包剑英，中国船舶集团副总经理盛纪纲，交银金融租赁有限责任公司董事长赵炯，英力士烯烃及聚合物亚洲区副总裁徐培林，山东海洋能源有限公司党委副书记、总经理李茂忠，新浦化学（泰兴）有限公司董事长曾宪相，太平洋气体船（香港）控股有限公司董事长龙应彬，南京钢铁股份有限公司总裁祝瑞荣，江南造船副总经理张俭、副总经理林青山、科技委主任胡可一以及相关领导和嘉宾出席仪式。英力士烯烃及聚合物亚洲区区域总监叶琼瑶女士作为教母为本船命名。

船型介绍

由江南造船自主研发设计，属于江南“Panda（熊猫）”系列，服务于液化乙烷的长途运输。该型船是美国乙烷长途运输的最佳船型，同时对全球主要液化气终端具有普遍适用性。

主尺度：设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米。

液货舱：4个江南造船具有自主知识产权的“BrilliancE?”B型液货舱和2个C型甲板罐，最大舱容达99000立方。

主机：配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，在满足最严格的排放要求的同时保持最佳的经济性。

入级：该型船入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS），满足最新的国际散装液化气规则（IGC）、国际海事组织（IMO）、美国海岸警卫队（USCG）等相关国际规则的要求。

船型 · 第二代

船型设计方面，该型船采用了江南造船专利的第二代VS-BOW艏部线型，数字水池（CFD）与船模试验验证紧密结合，同时考虑独立菱形液货舱的布置要求，对船体的水动力外形和内部空间进行了综合优化，从而获得了各方性能俱佳的船型，超前满足了船舶能效指标（EEDI）第四阶段的要求。

B型舱 · 最大亮点

该型船最突出的亮点是其液化气围护系统，江南造船在成熟应用的A型舱基础上拓展开发出了具有完整自主知识产权的“BrilliancE?”技术，大写字母“B”表示B型液舱、大写字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）。“BrilliancE?”B型液货舱具有安全可靠性高、结构疲劳寿命长、货舱维护成本低、绝缘系统简单高效、装载货品灵活度高、无液位装载限制、货舱残留货物量少等优点。B型舱可装载液化石油气（LPG）、乙烯和乙烷在内的多种液化气体货物。

B型舱 · 无冕之王

B型舱的VLEC设计建造难度大，如果综合B型舱围护系统和复杂的货物系统，其难度甚至要大于被称之为“皇冠上明珠”的大型LNG船，可谓是没有“光环”的第一。江南造船的研发设计团队坚持“基于远见、源于自信、不惧挑战、转型未来”的创新理念，严格按照国际液化气规则（IGC Code）和船级社的相关规范进行断裂力学分析验证、有限元计算分析、面向工程化的设计，巧妙地融合了A型舱结构和支撑系统、球型舱的次屏壁和绝缘以及成熟的C型舱5%镍钢的焊接技术和工艺，同时针对B型舱的总体布局、结构、绝缘、次屏壁等核心技术开展专项攻关，自主研发设计完成了一整套“BrilliancE?”型围护系统，申报了三十余项专利。

B型舱 · 未来可期

值得一提的是，B型舱液货围护系统在100000立方米以下的气体船中极具优势，而该船99000立方米的舱容，称得上是可达到符合被称之为行业通行标准“美国休斯顿航道主尺度包络线”限制条件下的最大载货容积，目前位居这一细分市场的领先地位。同时B型舱技术还可拓展应用到液化天然气货舱和燃料舱上，实现国外专利的“可替代”，突破“卡脖子”垄断。江南造船已经研发完成了80000立方级B型舱LNG船和可配置在大型双燃料集装箱船上的6000至18500立方的LNG燃料舱。此外，VLEC的先进结构设计理念还“反哺”了江南造船的超大型液化石油气船（VLGC）的换代船型上，江南造船最新研发的93000立方VLGC获得了11艘实船订单，其综合性能全面领先于韩国现代的同型船。

建造 · 攻坚克难

建造方面，在首制舱的建造过程中，江南造船成立了数个项目攻关团队，相继完善、固化了工艺工法、焊接程序及相关流程革新等工作，为后续液货舱的节拍化建造提供了有力保证。B型液货舱的绝缘系统采用复杂的板式绝缘，是液货围护系统的重要组成部分。每个舱的绝缘由6000多块不同形状的绝缘板组成，且舱体上斜面为45度和近9米高度，安装难度大、危险系数高。如何将绝缘板运送到正确的安装位置，确保每一块绝缘板的正确安装，是该项目施工的关键。项目团队会同绝缘厂商在前期进行了三维建模分解并用二维码对每一块板进行了全流程的管理和跟踪。该团队还开展了大量研究、分析和模拟等策划工作，制作了详细的“施工保障计划”，确定了临时中转区、脚手架、“绝缘板”运送通道等规划以及双舱平行安装的方法，大幅缩短了安装周期。

建造 · 最短周期

VLEC建造团队在船东、配套厂商和船级社等各方的鼎力支持和密切配合下，共同克服新冠疫情等不利因素，攻克B型液货舱核心关键技术难点，注重项目管理导向、革新工艺工法、镍钢焊接程序、薄板变形控制和优化建造流程。从2019年12月底合同签约到今天首制船的完工交付，总建造周期24个月，码头舾装周期4个月，均开创了江南造船大型液化气船首制船最短周期记录，实现了复杂船型节拍化建造。江南造船方面表示，这为该公司低碳化和数字化转型转型、高质量发展打下了坚实的基础。

据悉，江南造船还有3艘99000立方VLEC同型船在建，计划于明年全部交付。

“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号是江南造船2021年度交付的最后一艘产品，标志着江南造船圆满完成全年12型30艘产品的生产任务。