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12月30日23：55，中国船舶集团旗下江南造船顺利完成30000立方米双燃料LNG船（H2645）2#罐——世界上最大C型LNG罐的驳运吊装。

每一次都是第一次

H2645是江南造船为荷兰船东Anthony Veder公司建造的30000立方米LNG运输船。

该船总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，入级DNV船级社，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及冰区1A要求。配有两个双耳液罐，单罐舱容达16000立方米，单罐重量约1400吨，超低蒸发率≤0.15%，是目前世界上舱容最大的C型双耳液罐。

谋事在先，谋定而行

2#罐驳运吊装的一次成功离不开H2645驳运吊装攻关团队的精心策划与实施。在公司领导“思路 办法 执行”的理念指导下，以三总师团队为总指挥，协同江南研究院、运行二部、品质保证部、生产管理部、搭载一部、船务部、模块部、安保部和精度管理部，组成驳运吊装攻关团队，广泛收集数据信息，定期召开推进会讨论策划方案，不断组织专家评审并演练完善，最终形成了涵盖液罐驳运、液罐吊装、环氧浇注、浮吊保障和安全保障的30K LNGC液罐吊装指导手册，为本次液罐的成功吊装奠定了扎实的基础。“我们的自信来自于精密的策划”，项目团队在采访中表示。

集众人之慧，敬风险之畏

2#液罐作为世界上最大的C型双耳罐，单罐重量达约1400吨，其重量的准确性是本次吊装成功与否的关键风险。为了确保液罐重量的准确性，项目团队经过多次计算和两次称重复核，确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但在实际的吊装过程中，出现浮吊已显示既定重量但无法脱钩的问题。“用工程的方法可以解决工程的问题，”项目团队说，基于项目团队精密的筹划准备，吊装团队非常有底气地断定是浮吊原因，通过吃水计算浮力，证明浮吊吨位显示数据是不准确的，说服船务公司继续起钩，进一步验证液罐称重计算的准确性和项目团队集体智慧的可靠性。

在最后的压膜及环氧操作阶段更是体现了前期策划的重要性。整个浇注过程有策划、有演练、有应急预案、有组织，如项目团队所说，“实干不乱干，善干不蛮干”，为了使浇注温度达到要求，模块部针对不同环节分别成立了传递组、搅拌组和浇注组，又采取了保温箱、保温棚、加热板等手段来保证每个步骤温度的控制，整个过程280桶环氧一次浇注成功，做到了天气最冷、人气最高、时间最短、质量最好的一次。“从事一份工作，便坚守一份初心；热爱一项事业，必担负一肩使命。”项目团队在采访中表示。

由于整个项目团队的自信，船东也一直陪同到液罐吊装结束，对整个策划组织和实施非常满意，船东项目经理Adrie兴奋的说到：Jiangnan shipyard proved to the whole world that the idea of two tanks for 30K LNG carrier is totally right.（江南造船用自己的行动向全世界证明了Anthony Veder用两个液货舱装载30k LNG的选择是无比正确的”）

2#罐驳运吊装的一次成功，标志着30K LNGC的生产建造迈向新的征程，下一步项目团队将继续不懈努力、全力以赴确保1#罐吊装一次成功和下水节点。